Armas contra campanas: El impacto de
Condiciones ambientales en
Temperatura de las partículas
Armas contra campanas: El impacto de las condiciones ambientales en la temperatura de las partículas
Existe la creencia generalizada de que es importante controlar cuidadosamente la temperatura de la cabina porque afecta directamente a la temperatura de la pintura mientras se aplica.
A primera vista, parece una suposición lógica. Al fin y al cabo, las gotas atomizadas son extremadamente pequeñas, y hay un gran número de ellas, lo que presenta una gran superficie al aire ambiente en comparación con el fluido a granel.
La realidad, sin embargo, es muy distinta. Aunque es prácticamente imposible medir la temperatura de las gotas individuales en la nube, es bastante sencillo calcular el cambio de temperatura.
Saint Clair Systems ha desarrollado herramientas que realizan estos cálculos de forma rápida y sencilla para ayudar a los recubridores a evaluar y planificar mejor sus estrategias de control de procesos. En la figura "Cálculos del cambio de temperatura de las partículas" se muestra un ejemplo de cálculo.
En esta figura, podemos ver algunos escenarios críticos representados juntos para facilitar la comparación.
¿Recuerda nuestro debate sobre la atomización del segundo blog de esta serie? Observamos que los cañones mueven las partículas hacia su objetivo mucho más rápido que las campanas.
Según Carlisle Fluid Technologies, las campanas crean partículas con velocidades que oscilan entre 150 y 300 mm/s, mientras que las pistolas crean partículas con el doble de velocidad, entre 300 y 600 mm/s.
Esto significa que las partículas están en el aire una media de entre 0,42 y 1,69 segundos.
A pesar de la gran superficie presentada al aire ambiente, no es mucho tiempo para efectuar un cambio de temperatura.
Esto es especialmente fácil de entender si tenemos en cuenta las propiedades aislantes del aire, que tiene un valor U de sólo 0,2 BTU/pie² hr °F.
Consideremos una situación bastante común para los pintores en un día de verano: la temperatura de la cabina es de 77 °F (25 °C) y la temperatura de la pintura es de 90 °F (32 °C) procedente de un sistema de circulación que se ejecuta a través del nivel de cerchas desde la sala de mezcla hasta la cabina.
Debido a que una pistola de pintura crea altas velocidades de partículas, lo que resulta en un tiempo más corto en el aire, la pintura pierde entre 0,25 °F y 0,75 °F, pero todavía está por encima de 89 °F cuando llega a la pieza. Incluso con un "tiempo en el aire" relativamente más largo (debido a las menores velocidades de la campana), la pintura sólo cambia entre 1,1°F y 2,3°F. En el peor de los casos, todavía llega a la pieza a casi 88 °F.
Si supone que la pintura se aplica a 77°F pero en realidad está a (o por encima de) 88°F, puede resultar difícil tomar las decisiones correctas para mantener la calidad del acabado según las especificaciones.
Esta es la razón por la que los recubridores progresivos modernos consideran que controlar la temperatura de la pintura en el punto de aplicación es más importante para la calidad del acabado que controlar la temperatura de la cabina.
En la última entrada de esta serie, veremos cómo elegir entre los dos aplicadores diferentes que hemos estado analizando.